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中国有没有已经垄断世界的技术

2019-11-04 11:55:19

中国科技的三个凡是(正如评论区指出的,“三段论”说法不妥)1、凡是中国和外国都掌握的,都是没什么难度的技术;2、凡是中国掌握而外国没掌握的,都是没用的技术;3、凡是外国掌握而中国没掌握的,都是屌炸天的技术。有这三句话,喷遍知乎不成问题。还有就是请各位看明白了再决定是掏意大利炮还是意大利面好吗?看来还是要补充几句:可能有人觉得我这三句话太绝对,然而上网快20年,绝大部分喷国产技术进步的人,都是这么喷的。自然而然我就学会了。这样总该看懂我想说什么了吧?上面是抖机灵,下面是正面答题。首先,大家要明确一下“垄断”是什么意思。“垄断”至少有两种理解:1、技术上遥遥领先;2、商业上占据绝对优势。打个比方,日本的单反相机技术是否能算垄断?这就有得讲了。从商业上,佳能尼康占据了绝大多数的消费级单反的市场,但是技术上并不能说领先;反过来飞思哈苏等着大画幅占优势地位的厂家,却完全进不了消费级领域;那么,这到底怎么算?又或者,某行业凭借成本优势能够占据全球90%以上的市场,这又算不算垄断?感觉这个定义都很难下。那么在这里,我只能认为,技术上的领先和商业上的绝对优势,都是一种垄断。按这个标准算,就有一些暂时其他答案没有论述的东西了:比如,高铁系统集成注意,我没说“高铁列车”,更没说“高铁列车零部件”,我说的是系统集成。千万别觉得系统集成很简单,要真那么简单C919也不至于那么痛苦了。我国高铁在技术上未必敢说有较大优势,但商业上真的在全球市场占据优势。简单来讲,过去十年全世界新通车的高铁中,粗略估算一下,我国占据了90%以上的市场份额。为什么?因为中国市场是过去十年世界高铁市场的主要组成部分。来算几笔账:1、我国现有高铁2.5万公里(250+350)2、我国高铁占全世界三分之二3、我国高铁几乎全部建成于过去10年间什么概念呢?也就是说,即使全世界所有高铁都是过去10年建成的,我国也已经占据三分之二以上的市场份额;更何况,全世界其他国家的高铁建设潮早已过去,过去十年只有零星的修修补补,比如日本的北陆新干线和九州新干线,总共加起来,里程数也不及我国新建高铁的10分之一,因为粗略估算出90%这个数值。有人说,这根本基本上中国的优势,只不过是市场保护不开放而已,没什么意义。那么问题来了,假如中国没有这项技术,中国又想要高铁,那么该怎么办?还能怎么办?买!实际上最初确实买了一大批,从列车到信号系统,都是买的。但是,随着对买进来的技术的逐渐吃透,进口量越来越少,从一开始的列车,到后来只进口一些零件,到零件也慢慢国产化,可以说现在的高铁已经基本上摆脱了国外的控制,成为我国独立掌握的技术。也就是说,以前需要跟外国人买的东西,现在大家可以自己生产,同时大家还是世界最大的消费国。那么,这样的垄断,有没有意义?有没有价值?钱送出去和自己国内花,哪个更好?当然,也有人会说中国高铁今年走出去基本上都失败了,这一点我也承认。但是,那是政治问题,不是技术问题,这里不想多说。另一方面,大家还要看到,还有一些优势是不体现在表面上的,比如:我国有世界最高的高铁试验条件。各种地形、各种气候带,我国都有;广大的国土面积能够带来极长的线路长度,比如京广高铁2298公里,单程最快8小时,这种超长时间运行的条件,只有我国存在,别的国家就很难在这方面形成积累;超豪华的线路,最小曲线半径7000米、线间距5米,意味着有更好的高速试验条件,这也是日德等国求之不得的。当然,单论高铁系统的某一个部分或者某一个部件,我国未必能算领先;但就整个系统而言,我国确实走在各国前面,拥有建设整套高铁系统的能力,也确确实实占据了市场的大部分份额,高铁里程、列车最高运营时速、运量都远远领先于全世界。这样的水平,能算得上“垄断”了吧。

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